Gojek rút khỏi Việt Nam: Bác tài choáng váng “không biết nói vợ thế nào”

“Tôi thực sự choáng váng. Công việc này là nguồn thu nhập chính để tôi nuôi sống gia đình trong nhiều năm qua. Giờ đây, khi nó đột ngột biến mất, tôi hoàn toàn mất phương hướng,” anh Hiếu tâm sự, giọng đầy lo lắng.

Tin tức về việc Gojek rút khỏi thị trường Việt Nam đã tạo ra một làn sóng hoang mang trong cộng đồng tài xế công nghệ. Nhiều người lao động đang đứng trước nguy cơ mất việc đột ngột, không biết phải xoay xở thế nào để duy trì cuộc sống gia đình.

Anh Minh Hiếu, 40 tuổi, cư dân TPHCM, là một trong số những tài xế đang rơi vào tình cảnh khó khăn này. Anh nhận được thông tin về việc Gojek sẽ ngừng hoạt động tại Việt Nam từ ngày 16/9 qua tin nhắn của đồng nghiệp và các bài báo trên mạng. Ban đầu, anh không tin vào mắt mình, phải dừng xe giữa cơn mưa để kiểm chứng thông tin.

Đến thời điểm hiện tại, anh Hiếu cho biết anh vẫn chưa nhận được bất kỳ thông báo chính thức nào từ công ty. Là trụ cột gia đình, việc đột ngột mất việc làm của anh sẽ ảnh hưởng nghiêm trọng đến kinh tế gia đình. Anh dự định sẽ tạm thời tìm kiếm cơ hội làm việc với các hãng xe công nghệ khác, mặc dù biết rằng sẽ phải đối mặt với sự cạnh tranh khốc liệt hơn và thu nhập có thể sẽ giảm sút.

“Tôi đã gắn bó với nghề này quá lâu, không biết mình có thể làm gì khác. Ở tuổi 40, việc xin vào làm công nhân cũng rất khó khăn,” anh chia sẻ.

Anh Hiếu bắt đầu làm việc cho Gojek từ năm 2018, bị thu hút bởi những câu chuyện về thu nhập hấp dẫn trong ngành công nghiệp mới nổi này. Ban đầu, anh có thể kiếm được hơn 1 triệu đồng mỗi ngày sau khi trừ chi phí. Tuy nhiên, theo thời gian, khi số lượng tài xế tăng lên, thu nhập của anh giảm đi đáng kể.

“Nếu làm việc dưới 10 giờ mỗi ngày, tôi chỉ kiếm được khoảng 300.000 đồng. Số tiền này không đủ để lo cho gia đình. Vì vậy, tôi phải dậy sớm và làm việc hơn 12 giờ mỗi ngày để có thu nhập 400-500.000 đồng,” anh Hiếu chia sẻ thêm.

Sau 6 năm làm nghề, anh nhận thấy sức khỏe của mình suy giảm đáng kể. Anh gặp vấn đề về cột sống, da sạm đen, và thường xuyên bị kích ứng mắt và mũi do tiếp xúc nhiều với khói bụi đường phố.

Trong khi đó, Trịnh Ngọc Tuyên, 32 tuổi, cư dân Hà Nội, có một câu chuyện khác. Anh từng là tài xế xe ôm công nghệ từ năm 2015 đến 2018. Mặc dù công việc này mang lại thu nhập cao gấp 5 lần so với mức lương cử nhân mới ra trường, bác tài này vẫn quyết định từ bỏ sau 3 năm.

Anh Tuyên bắt đầu làm tài xế công nghệ sau khi khởi nghiệp thất bại và mắc nợ. Với tấm bằng cử nhân ngành công nghệ thông tin và tài chính – ngân hàng, anh nhận thấy mức lương khởi điểm 4-5 triệu đồng/tháng không đủ để trang trải cuộc sống và trả nợ.

Ban đầu, Tuyên có thể kiếm được 20-25 triệu đồng/tháng nếu làm việc không nghỉ. Tuy nhiên, khi ngày càng có nhiều người tham gia vào ngành này, thu nhập của anh giảm 30%. Nhận ra xu hướng này, Tuyên quyết định quay lại con đường học vấn của mình.

“Tôi chợt tỉnh ngộ và quyết định dừng chạy xe, tìm lại cơ hội trong lĩnh vực chuyên môn mà tôi đã được đào tạo,” Tuyên chia sẻ.

Anh bắt đầu với vị trí thực tập, chỉ nhận được 2,3 triệu đồng/tháng trong 3 tháng đầu. Sau khi được nhận chính thức, lương của anh tăng lên 6 triệu đồng/tháng. Tuyên vẫn duy trì công việc lái xe ôm công nghệ vào buổi tối và cuối tuần để bù đắp chi phí sinh hoạt.

Sau 5 năm nỗ lực, anh đã thăng tiến trong công việc, trở thành trưởng nhóm với mức thu nhập cao hơn so với thời làm tài xế công nghệ. Anh chỉ cần làm việc 8 giờ/ngày, 21 ngày/tháng, và được hưởng nhiều chế độ phúc lợi từ công ty.

Anh Tuyên cảm thấy nhẹ nhõm với quyết định của mình. “Nếu ngày đó tôi không từ bỏ nghề tài xế để quay về con đường chuyên môn, có lẽ cuộc sống hiện tại của tôi đã rất khác,” anh nói.

Câu chuyện của anh Hiếu và anh Tuyên phản ánh hai khía cạnh khác nhau của nghề tài xế công nghệ: một bên đang phải đối mặt với nguy cơ thất nghiệp đột ngột, trong khi bên kia đã tìm được hướng đi mới sau khi nhận ra những hạn chế của nghề này. Điều này cho thấy sự không ổn định và những thách thức mà những người lao động trong lĩnh vực công nghệ đang phải đối mặt trong bối cảnh thị trường luôn biến động.